Проект "Юрга-это люди". Судостроители из Юрги

Проект – «Юрга - это люди»,  проект про людей, которые живут здесь, создают, развивают. Герои проекта на деле, а не на словах каждодневным трудом делают нашу жизнь лучше.

Недавно «флотилия» музея-заповедника «Томская писаница» пополнилась стругом под названием «Орёл». Над его изготовлением не один месяц трудились мастера из Юрги.

В мае следующего года «Орёл» отправится в 10-дневную экспедицию от Томска до Новокузнецка. Команда повторит путь первооткрывателей Сибири в подлинных костюмах и снаряжении XVII века. Длина маршрута составит около 500 км.

Струг – универсальная парусно-гребная лодка для плавания по малым рекам и озерам. На таких судах, по мнению историков, происходило освоение Сибири. Благодаря малой осадке и небольшому весу их легко можно было переносить между реками, доставлять в непроточные озера. Лишь в конце XIX в. они стали исчезать из русского быта в связи с вырубкой крупных деревьев, необходимых для их изготовления. Термин «струг» применительно к водному средству передвижения был известен еще в Древней Руси и происходил от слова «строгать». Однако в древности под словом «струг» подразумевалось вообще любое судно, независимо от его размеров, назначения и способа управления. Часто этот термин использовался, когда речь шла о большом судне для речных и морских перевозок.

История «Орла» началась около года назад. Руководство «Томской писаницы» обратилось к юргинским корабелам с заказом для проекта «300 лет открытий» к 300-летию Кузбасса. В рамках проекта необходимо было создать аналог струга Ермака, но с небольшой поправкой на современность.

Юргинская судостроительная компания – единственная в регионе, специализирующаяся на строительстве спортивных и туристских судов. Работает с начала 2000-х годов, сотрудничает с управлениями МЧС по всей стране и довольно известна в России.

Мастера признаются, что задача была поставлена сложная, но интересная. Все же они привыкли работать с современными спортивными моделями из металла, а тут деревянный корабль средневекового образца.

o    Долго собирали информацию в сети. Вспомнили, что года 3 назад выполнили проект для Владивостока – рыбацкую лодку. Лодка по своей конструкции близка к форме средневекового струга: те же обводы, габариты. На Дальнем Востоке морские рыбаки по сей день используют «струги», только выполнены они из металла.

Работали практически вслепую. Чертежи разработали сами, опираясь на свой опыт. Изучили все тонкости от и до. Ведь главное, чтобы судно «работало» на волне.

Требование заказчика – основание из алюминия, чтобы было герметично, надежно и безопасно. Получилось не сразу. Долго отрабатывали технологию: современные катера имеют плоские борта, при изготовлении металл гнется в двух плоскостях. Борта струга – круглые, работа должна вестись в 3 плоскостях. Пресса для штамповки металла такого размера в Юрге нет. Испробовали разные варианты. В итоге сделали ломаный радиус, наподобие граненого стакана. Первое испытание прошло успешно.

Дальнейшая работа происходила совместно со специалистами из Топок. Они «одели» лодку в дерево.

Завершили сборку проекта уже на месте - в «Томской писанице». Здесь же струг обзавелся канатами и парусом из настоящего английского полотна.

На случай форс-мажорных обстоятельств у судна все же предусмотрена запасная опция – подвесной лодочный мотор.

Заказчик и сами мастера довольны результатом. Размеры «Орла» – 9,2м. х 2,6м, высота борта – 90 см. У судна хорошая управляемость и оснащение – у него есть парус, весла и двигатель. Вмещает он в себя целую команду из семи человек, шестеро из которых – на веслах. Округлая форма бортов позволяет судну держаться на воде при сильном ветре и высоких волнах.

«Мы были удивлены, что старинное судно по своим показателям ведет себя лучше многих современных» - рассказывает руководитель Игорь Харлов.

Коллектив компании – профессионалы и мастера своего дела. В начале деятельности работа велась вручную, с течением времени производство частично автоматизировано. Технология производства отточена. Организация на хорошем счету у подрядчиков.

Пандемия наложила свой отпечаток: увеличились сроки поставки комплектующих (80% деталей произведено за границей), выросли цены. Но несмотря на это все рабочие места сохранены, заказы есть.
Команда готова к новым проектам, верит в собственные силы и любит своё дело. Главное, не падать духом и идти вперёд, тогда попутный ветер обязательно принесёт удачу.